[摘要] 昨日10点16分，伴随着工人们挥动的彩旗，西安地铁三号线中铁电气化局土建施工9标“朝阳一号”盾构机在延兴门站左线始发，这是西安地铁三号线投入的第9台盾构机。至此，西安地铁三号线车站封顶、盾构机始发均实现“双过半”。
（记者高乐）昨日10点16分，伴随着工人们挥动的彩旗，西安地铁三号线中铁电气化局土建施工9标“朝阳一号”盾构机在延兴门站左线始发，这是西安地铁三号线投入的第9台盾构机。至此，西安地铁三号线车站封顶、盾构机始发均实现“双过半”。
规划
春节后四台盾构机共同掘进
西安地铁三号线土建施工9标工程包括两站两区间，即：延兴门车站、青龙寺车站、延兴门~青龙寺区间和青龙寺~北池头区间。
此次始发掘进的盾构区间北起东二环与南二环转弯处的延兴门车站，南至西影路上的北池头车站，区间全长3.6公里，是地铁三号线最长的盾构区间。这台盾构机从延兴门始发后，将下穿南二环和西安监狱，沿西影路到达青龙寺车站。
据项目经理宁波介绍，为确保今年年底该标段盾构区间贯通的目标任务，春节后项目还将投入三台盾构机共同掘进。
难点
两座桥墩间穿过 最近22厘米
“本标段工程处于繁华路段，周边情况复杂，工程难点较多。”宁波介绍说，盾构施工需下穿东南二环立交、2座过街人行天桥及5座建筑物，因此，必须控制盾构速度等掘进参数，特别是控制地表及建筑物沉降等，以确保建筑物的稳定和安全。
譬如，盾构机要穿过铁一院天桥，相当于要在地下穿过两个桥墩之间，距离左侧桥墩仅22厘米，右侧仅36厘米，“风险较大。”宁波说，他们将调整盾构机保证无误差地穿过桥墩。
同时，项目要穿过一条地裂缝，到达地裂缝的时候，盾构机需空推行驶。加之地质条件复杂，地下水位高，地层分布不均匀，区间并不是一条直线，而是弧线，所以巨大的盾构机要小心翼翼地小弧度弯曲掘进，施工中对盾构机的姿态控制难度较大。
进度
15座车站已封顶
据了解，地铁三号线全线26座车站中，已有鱼化寨、吉祥村、辛家庙等10座地下车站及桃花潭、浐灞中心等5座高架车站封顶；全线17台盾构机已有9台盾构机始发，地铁三号线建设实现车站封顶、盾构始发双过半。
高架区间累计完成桥墩承台376个，占设计量的 92.4%；墩柱342个，占设计量的 89%，箱梁架设78片，占设计量的47%。7个盾构标段已投入9台盾构机始发掘进，累计掘进8431.5米，占设计量的 27.3%。暗挖区间累计完成初支10402米，占设计量的82%。
据悉，地铁办将对已封顶车站尽快安排管线回迁及基坑回填工作，尽快拆除围挡恢复道路交通，为我市缓堵保畅工作做出积极的贡献。
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