[摘要] 中国通用航空发展的现状如何？未来的方向又在哪里？昨日上午，在中国航空城——阎良举行的中国国际通用航空大会高峰论坛上，与会专家普遍认为，通用航空在我国有很大的市场前景，近年来发展速度较快，但目前仍需克服保障条件不足、法律法规不健全、人才匮乏等一系列问题。
中国通用航空发展的现状如何？未来的方向又在哪里？昨日上午，在中国航空城——阎良举行的中国国际通用航空大会高峰论坛上，与会专家普遍认为，通用航空在我国有很大的市场前景，近年来发展速度较快，但目前仍需克服保障条件不足、法律法规不健全、人才匮乏等一系列问题。
产业现状：
国内通航飞行器1610架
据中国民航总局运输司副司长刘锋介绍，近年来，我国通用航空快速发展，截至今年6月底，已有178家通用航空企业，较去年增加32家，还有164家正在筹建。目前，登记在册的通用飞行器达1610架，直升机361家，各类从业人员5400余人。今年，通用航空飞行总时长预计将达60万，较去年增加8%。值得一提的是，去年，以陕西为代表的西北地区通用航空作业架次和时间分别增长了42.3%和49.6%。
与此同时，国内通航产业发展还面临着保障条件不足、管理滞后和企业整体不强等问题。目前，国内通用航空机场和临时起降点仅有399个，空域机场资源严重不足，半数通航企业的飞机保有量在5架以下，1/3的飞行人员年龄超过50周岁，管理和培训也相对滞后，与国际差距较大。
下一步，中国民航总局将从继续推动低空空域管理改革、推进基础设施建设、完善法规规章体系、加强人才培训等方面，促进通用航空发展。
龙头引领：
打造航材保障和飞行服务平台
“对通航产业，我们的预期很丰满，但现实却很苗条。”中国航空器材集团公司副总经理杨晓明说，目前国内市场上一半的通航飞机都是他们引进的，但客观地讲，通用航空对人才的吸引还远不如运输航空，航材供应和保障也不到位。“这个行业还处于发展初期，中小企业居多，自身保障和议价能力不高。因为机队规模小、机型繁杂，我们提供航材保障也有一定的难度。”
为了破解这一难题，该公司目前正在尝试建立全行业多主体共享的航材保障平台，通过航空器材的集中采购、配送和管理实现规模效益，从而为客户降低成本。
除了航材，人才队伍的建设也不容忽视。中国民用航空飞行学院副院长关立欣表示，飞行员数量的不足成为制约通航产业发展的一大瓶颈。“去年我们培养的飞行员，82%进入了运输航空。预计3年后，通用航空的人才需求将超过6000人，现有的培训容量会在极短时间内饱和，未来飞行员缺口会越来越大，有实力的培训机构必须抢占先机，打造面向的飞行服务平台。”
陕西动向：
省内首条航线有望两年内开通
记者从论坛上获悉，目前国内首条通用航空航线已在内蒙古投入营运，迈出了从“玩具”到“工具”的重要一步，我省首条通航航线也有望于两年内开通。
据西安航空基地管委会主任何亮介绍，航空基地将联合相关部门建设五六个机场，最终在陕西形成十多个机场的低空覆盖小网络。预计两年内，省内将开通榆林横山机场和蒲城内府机场之间的航线，2015年西安至陕北航线有望运营，可能是通勤航线也可能是旅游航线。
“我想两三年时间，普通老百姓就能坐着飞机游览陕西风光，过去需要两三天才能游览完，以后可能坐飞机只需要两三个。”何亮认为，2015年中国低空空域开放将初见雏形，小型通勤飞机或私人飞机会成为另一种出行方式。
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